ポリエステルフィラメント：上半期の輸出はマイナス成長、下半期には回復すると予想

2022年1月から6月まで合計1.628 国産ポリエステルフィラメントの輸出量は100万トンで、若干の減少となった。 前年比は0.3％でした。このうち、第1四半期の輸出は78万1000台だった。 トン、昨年のベースが高かったため、前年比13.5%減少。の 第 2 四半期の輸出量は 847,000 トンで、前年同期比で増加しました。 5月から6月にかけて輸出が爆発的に伸びたことが主因で、16.1％となった。

比較 2017年から2022年までのポリエステル糸の月間輸出量の割合

から 今年下半期の見通しでは、昨年の第 3 四半期は ポリエステルフィラメント輸出の谷期。低いベースの下では、 今年の第 3 四半期の前年比成長率は 大幅に増加するでしょう。第4四半期は現時点では難しい 2021年を超える可能性が高いが、成長率は 率は特に明らかではありません。当初の年間輸出量は 前年比5.1％増の約315万トンとなる見込み。

比較 2017年から2022年上半期の大陸別の輸出分布

から 市場は常に変化してきたが、輸出流通地域の視点から 繊維製品の注文を東南アジア諸国に移転することに言及した。 フィラメント輸出の観点から見ると、アジア地域が最も顕著です。 前年比で減少し、市場シェアは62.4%から59.4%に低下しました。 ヨーロッパ、アフリカはともにわずかに減少した。南米が最も成長した（主に ブラジル）、市場シェアは 9.4% から 12.1% に増加し、次いで北部が続きました。 アメリカ。

比較 2021～2022年上半期のポリエステルフィラメント輸出量の割合

の中に 2022 年上半期、DTY の輸出の伸びは顕著であり、その割合は 特にPOYとFDYはマイナス成長に陥ったが、50％近くまで増加した。 POY の輸出量は前年比で 30% 近く減少しました。これは、 国内市場の動向。今年の多くの場合、それは直接的にははるかに多くなります POY を購入するよりも DTY を購入する方が費用対効果が高くなります。また、増加分が多いのは、 今年の輸出需要は一部の縫製国（例えば、 パキスタンなど)、これらの地域のほとんどには描画テクスチャリングのサポートがありません。 これは輸出製品の差別化状況をさらに悪化させる

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分布 上半期の輸出生産国と販売国トップ10のうち 2021-2022

輸出 今年上半期のハイライトは主に3つに集中 パキスタン、ブラジル、インドなどの国。インド市場の需要は常に 不安定要因となっていた。昨年は爆発的な伸びでしたが、今年は 年には急落した。インドに輸出されたポリエステルフィラメントの量 今年上半期は10万トン以上減少した。需要の喪失 インド市場での需要も減少の主な理由の 1 つです。 今年のアジア市場シェア。

それは Braz も注目に値します。イリアン市場は一部を超過した可能性がある 下半期の需要。ブラジルでは次のようなことが始まると報じられている。 近い将来、（DTYに対する）アンチダンピング関税を課す予定。現在の市場ニュース それは、8月末まではダンピング関税が課されないこと、そして その後収集が始まります。税率はまだ決定されておらず、必要がある さらに確認される。パキスタンは経済の急落という問題に直面している 為替レートは輸出入貿易に大きな影響を与えます。で 現地時間21日、パキスタン・ルピーの対米ドル相場が急落。 銀行間市場の序盤の取引では２２７対１という過去最低を記録した。

変更点 2022年以降の一部の主流航路の海上運賃（寧波港）

の 一部の主流路線の最近の運賃は次のとおりです。今週は、 寧波港からブラジルへの見積もり (NAV) は USD11000/40HQ に上昇し、 実際の出荷額は USD10500/40HQ でした。 6月初旬のこの運賃は、 ルートはたったの USD7000/40HQ でした。紅海航路の運賃が下落した 全体的に。今週、寧波港からエジプトへの輸送（SOK）は約10ドルまで下落しました。 USD7000/40HQ、来週は約USD6700/40HQ、この運賃 ルートは 6 月初旬の時点でまだ USD9000+/40HQ です。パキスタン (カラチ) 今週は3900ドル/40本社に下落し、インドネシア（ジャカルタ）は2300ドル/40本社に下落した。

用語的には 6月以降、主流のポリエステルフィラメント配送地域での出荷量は、 南米での運賃の継続的な上昇を除いて、残りの地域では ルートは変動し、減少しました。今週と来週は、 下落傾向が加速。市場は一般に、運賃が 下半期も下落が続くだろう。

用語的には 6月以降、主流のポリエステルフィラメント配送地域での出荷量は、 の方向での運賃の継続的な上昇を除いて、 南米、残りの路線は主に変動と減少が見られ、 今週、来週と下落傾向が加速しています。により ほとんどの路線で貨物量が不足しているため、市場は一般的に次のことを期待しています。 運賃は今年下半期も下落し続けるだろう。